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推广换电式新能源车正当时
加入时间:2019-10-10        来源:中国环境报        作者:丘焱伦


  中共中央、国务院日前印发了《交通强国建设纲要》,提出加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链。构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系,打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务,建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

  大力推广使用新能源车,是蓝天保卫战的重要举措之一。目前,市场上的纯电动车主要以插电式为主,因电池续航时间限制、建设充电桩场地限制、充电等待时间长等原因,影响了用户体验。大多数用户只能把新能源车用于市区通勤,影响了新能源车的推广。

  近日,生态环境部发布《中国移动源环境管理年报(2019)》,我国已连续十年成为世界机动车产销第一大国,机动车等移动源污染已成为我国大气污染的重要来源。笔者建议,借助建设交通强国的政策东风,5G和物联网的技术支撑等有利条件,大力推广换电式新能源,打好打赢蓝天保卫战。

  一是政策扶持、标准护航。出台扶持发展换电式新能源车政策,鼓励国有企业和社会资本投资发展。无规矩不成方圆,按照共享、通用模式思路,尽快出台国家标准,规范换电式新能源车电池仓和电池尺寸、容量等指标参数,使通换、通用成为可能。鼓励中石油、中石化、中海油等油品公司利用现有加油站资源,拓展电池供应站功能,并与国家电网、南方电网强强联合,打造充电和电池供应一体化网点。为换电式新能源车的推广使用创造条件、提供保障。

  二是智慧电池、智能网联。利用5G和物联网技术,给电池装上智慧之芯,每个电池都有唯一序列号,扫二维码,电池的容量、生产厂家、出厂时间、有效期等信息一览无遗。供应商、用户可随时了解电池剩余容量和“健康”状况,余电不足或电池故障时,系统将发出警示。用户可以通过手机APP操作,选择就近的电池供应点;电池供应点收到信息后,将根据用户车辆电池信息,匹配相应的满电电池,做好更换准备,迎接客户的到来,确保短时间内完成更换。用户还可以像约网约车一样,预约电池供应商上门更换电池,如家庭使用桶装水和瓶装气一样,供应商送上满电的电池,把用完电的电池拿走。

  三是打通瓶颈、拓展使用。据生态环境部公布数据,柴油车排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,颗粒物超过90%,占汽车保有量7.9%的柴油货车,排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。因电池容量、续航里程等限制,电动货车一直难以推广。加油站功能由加油拓展到换电池,能有效解决电池续航短板,使电动货车的广泛使用成为可能。另外,工程机械、农业机械、港口机械等非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视,凭着换电池的便利优势,新能源非道路移动机械的推广既有现实意义,又有技术支撑。

  四是电池回收、循环再生。拓展电池二次利用空间,将使用年限达到一定时间,不宜跑长途的电池,使用在一些原地使用、无须长距离奔跑的非道路移动机械上,或者用于固定能源存储系统,延长电池使用年限。发展电动车废旧电池回收产业,促进形成废旧电池中钴、镍、锰、锂等金属以及电池液的回收闭环,实现资源综合利用、循环再生、安全处置,保障环境安全。

  五是错峰用电、有序高效。实行峰谷分时电价,电池在用电低谷时间段电价更低,充电费用更加便宜,可以优化电力资源配置,提高电力供应整体的效率和效益,利用经济手段助力新能源车的推广使用。

  可更换电池,将给新能源车插上绿色翅膀,让新能源车用得了、跑得远,让绿色出行有保障,增强人民群众出行幸福感、蓝天幸福感。


(责任编辑:张旭庆)
 
 
 
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