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“自行车专用路”应是城市标配
加入时间:2021-04-03        来源:羊城晚报        作者:钱夙伟


  春暖花开,骑行通勤的市民越来越多。记者从市交通委、北京交通发展研究院获悉,回龙观自行车专用路东拓、南展工程年内开工,其中南展工程将把自行车专用路延长至北四环。(3月31日北京日报)
  
  北京市自行车专用路于2019年5月31日开通后,备受周边市民欢迎,“自行车专用路”的建设也在持续推进。这也确实符合目前的现实需要。
  
  20多年前,全国城市中骑车年龄人口几乎人手一辆自行车,而现在,平均每4户家庭拥有一辆小汽车。有数据显示,北京的机动车保有量从30年前的不足20万辆,激增至现在的500多万辆。尽管采取了各种限制措施,但这个昔日自行车大国的首都,还是被机动车“接管”了。机动车已经严重挤压了非机动车的行动空间。
  
  然而,大力发展城市“慢行系统”,应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保、又有利于健身,也在一定程度上缓解了城市公共交通的压力。可是,现在不少城市道路建设的指导思想,大都还是处于“人让车”的阶段,在道路空间的分配上,对机动车过于“倾斜”——机动车道不断加宽,而道路资源是有限的,必然要缩小非机动车道甚至人行道。即便如此,为了应因停车难,还有不少司机随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位,于是绿色出行难免面对“骑车难”“行路难”。
  
  其实,要解决目前城市交通拥堵,一味迁就汽车“霸权”恐怕只会适得其反,而将慢行路权“扩权”方是长久之计。无论道路新修还是改造,都应该加大非机动车道、人行道的比例,有些本来就狭窄的道路,应该专辟为非机动车道,禁止机动车通行,以绕路来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”,才有可能让汽车猛增的势头缓下来,也让更多的市民得以选择绿色出行,从根本上缓解道路拥堵。因此,如北京那样修建“自行车专用路”已势在必行。
  
  实际上,北京并不是我国第一个建“自行车专用路”的城市,早在2018年初,厦门自行车专用路就已经开始全面使用,当地市民说,骑车没有阻碍,出行更加方便,也更加安全,此外,骑行环境也比较舒适,避免了拥堵。当下,国家正大力倡导绿色出行,期待更多的城市建设“自行车专用路”,乃至使其成为城市标配。

(责任编辑:李铁民)
 
 
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